Forum»Vmax / chiptuning für insignia OPC schon verfügbar ??
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| Senior Name: sven Geschlecht:  Fahrzeug: Astra 2,0L Diesel mit Opamatik Anmeldedatum: 03.11.2009 Beiträge: 261 Chats: 0 Wohnort: im hohen norden | hallo ihr lieben ! ich bin neu hier. ich bekomme am 25.11.09 einen insignia OPC. meine frage diesbezüglich ist folgende : gibts schon was für den OPC auf dem markt bezüglich Vmax-aufhebung und eventuell nen chiptuning ?? es wäre natürlich wünschenswert wenn es da was von namhaften tunern gibt. über hilfe würde ich mich sehr freuen lieben gruss | ||
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Trainee  Name: Sven Geschlecht: Fahrzeug: Insignia Sports Tourer OPC Anmeldedatum: 17.11.2009 Beiträge: 25 Chats: 3 Wohnort: Einbeck | Hi bei EDS gibt es Phase I 366PS soll er dann haben jedoch zum Preis von 699€  | ||
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| Senior Name: sven Geschlecht: Fahrzeug: Astra 2,0L Diesel mit Opamatik Anmeldedatum: 03.11.2009 Beiträge: 261 Chats: 0 Wohnort: im hohen norden | danke dor für dich info !! ich werde zu klasen motors gehen... der scheint mir doch der beste/individuellste tuner zu sein ich habe mir bei eds das leistungsdiagramm angeschaut.... ist ja der wahnsinn was der an ladedruck in der spitze gibt..... laut diagramm sind es bis 1,3bar..... das ist abartig das ist jenseits von gut und böse..... ich will mir nicht den lader zerstören...... gruss | ||
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| Trainee Name: Sven Geschlecht: Fahrzeug: Insignia Sports Tourer OPC Anmeldedatum: 17.11.2009 Beiträge: 25 Chats: 3 Wohnort: Einbeck | Siehste Klaasen habe ich vergessen zu gucken. Den gibt es ja auch noch | ||
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| Senior Name: sven Geschlecht: Fahrzeug: Astra 2,0L Diesel mit Opamatik Anmeldedatum: 03.11.2009 Beiträge: 261 Chats: 0 Wohnort: im hohen norden | klasen macht es völlig anders er geht in der spitz nur 0.1bar hoch und gleicht den motor obenrum fast wieder auf serie an.... damit sinds dann 340 ps das ist nur maginal mehr aber der drehmomentverlauf ist sehr gleichmäßig. und ich werde ihm auch sagen dass er unter 500nm bleiben soll. er passt das dann individuell an..... zudem liegt die leistung bei klasen wesentlich länger an und fällt kaum ab über 5500 rpm.... damit sollte der wagen deutlich schneller werden. trotz der nur geringen mehrleistung.... ich danke dir trotzdem sehr für deinen tip | ||
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| Junior Anmeldedatum: 17.11.2009 Beiträge: 88 Chats: 0 | Boestier schrieb: danke dor für dich info !! Hallo ! Das ist SO nicht richtig und hier ist ein klein wenig Aufklärung von Nöten : Der Turbolader des Insignia-OPC wurde gegenüber den Z28NET Versionen der Vectra-C Modelle mit einem leistungsstärkeren Turbolader ausgerüstet , das war nötig um die Serienleistung von 325PS als Fahrzeughersteller auch weltweit anbieten zu können , diesen Ladedruck von 0.9 Bar überschreitet EDS nur um 0.2Bar , damit liegen wir noch komplett im erlaubten Verdichterkennfeld für Fahrten in größerer Höhe über dem Meeresspiegel ! Die Wellendrehzahl des Turboladers bei unserem MAXIMALEN Ladedruck von 1.3 Bar ( Verdichterdruck ... ist ca. 0.2 Bar höher als der Ladedruck im Saugrohr .. nur eine deutlich besser zu erreichende Messstelle bei Kundenautos ) ist noch deutlich UNTER der Wellendrehzahl die Opel in der Serie in großen Höhen über dem Meeresspiegel erlaubt , daher VÖLLIG für den Turbolader ungefählich ! Das von EDS angebotene Setup zeigt NUR die maximale Ausbaustufe der Phase-1 mit 360PS , auf Kundenwunsch wird selbstverständlich auch ein Softtuning mit Leistungs/Drehmomentvorgabe des Kunden erstellt , das ist innerhalb kürzester Zeit möglich ! Wer allerdings einmal den Insignia OPC oder den A28NET mit voller Leistung gefahren ist , der wird FREIWILLIG nicht mehr weniger haben wollen , es ist einfach ZU geil wie das Auto mit dem Tuning fährt ! Weiterhin ist im aktuellen Insignia Datenstand KEINE aktive VMAX-Gegrenzung enthalten , die Werte stehen alle auf MAX und unsere mittlerweile 2 dutzend Insignia-OPC laufen alle über 280km/h nach Tacho , im Instrument kommt dann immer eine Warnung mit rotem Dreieck : Achtung .. maximale Fahrgeschwindigkeit überschritten ! mfg Dipl. Ing. Arno Schindler EDS-Fahrzeugtechnik GmbH | ||
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| Trainee Name: Sven Geschlecht: Fahrzeug: Insignia Sports Tourer OPC Anmeldedatum: 17.11.2009 Beiträge: 25 Chats: 3 Wohnort: Einbeck | Na das ist wenigstens eine klare Aussage vom Fachmann!! Hoffe das meiner bald geliefert wird. Zur Zeit fahre ich mit nem B Corsa 45 PS rum  | ||
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| Senior Name: sven Geschlecht: Fahrzeug: Astra 2,0L Diesel mit Opamatik Anmeldedatum: 03.11.2009 Beiträge: 261 Chats: 0 Wohnort: im hohen norden | hallo, danke für die info, herr schindler ich habe nur den extrem hohen ladedruck im leistungsdiagram bei euch gesehen. das hat mich abgeschreckt !!!!! zur v-max begrenzung ! eure fahrzeuge laufen über 280 laut tacho ?? was sind 280 laut tacho ?? ich denke ca. 265 nun ja soweit ich es gelesen haben laufen die fahrzeugen schon knapp 280 OHNE tuning. laut tacho meine ich ! ich meine gelesen zu haben, dass bei 278 laut tacho der begrenzer sitzt und nicht nur eine warnmeldung abgegeben wird. mit tuning sollten ansich knapp echte 280 drin sein, denke ich. ich vermute das sind laut tacho ca. 290-295. oder habe ich da was falsch verstanden ? und die fahrzeuge, die ihr gemacht habt liefen ohne tuning schon <280 ???? bitte um aufklärung...... danke gruss | ||
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Fortgeschrittener  Anmeldedatum: 19.11.2009 Beiträge: 157 Chats: 0 | Guten Morgen, Du hast zumindest schon mal die 2 – aus meiner Sicht – guten Tuner für Deinen OPC genannt. Jetzt geht es eigentlich nur um Dein Bauchgefühl. Ich fahre den 2,8er Insignia, der glücklicherweise über den gleichen Motor des OPCs verfügt, von den Einspritzdüsen abgesehen. Da ich 1. Automatik wollte und 2. mir die Optik des OPCs etwas zu brachial finde ging ich den Schritt- V6 kaufen und die Leistung des OPCs aufbauen. Ich habe mich in diversen Foren und Gesprächen über die letzen Monate schlau gemacht und kann Dir neben EDS (wobei ich noch nicht dort war) Klasen Motors wärmstens empfehlen. Ich fahre seine OPC AGA, sowie den größeren LLK und die Software und liege bei gut 320 PS und 440 NM. Vorteil ist, dass bei mir ab 3.500 U/min zum Teil wesentlich mehr PS anliegen als bei OPC- dieser soll halt die Charakteristik eines Sportmotors darstellen, was aus meiner Sicht misslungen ist- bei 5.200 U/min liegen die 325 PS an und das über eine sehr schmalen Bereich. Da hätte man untenherum mehr Drehmoment spendieren können, damit die 2.0 Tonnen auch in Bewegung kommen. Klasen geht einen anderen Wert uns möchte ungern über 345 PS gehen- die Du eigentlich auch nicht brauchst- wichtig ist das Drehmoment ab 3.000 Touren bis zum Begrenzer. Damit ist der Lader haltbar(er) – was übrigens auch für das Getriebe gilt! Das F40 ist nun mal für 400 NM+ max 10% ausgelegt- viele Wilden fahren damit > 500 NM und hoffen das alles hält- auch hier gehe ich nicht den maximalen Wert und bin mit 440 NM zufrieden. Aus meiner Sicht bringen die letzen PS und NM nicht unbedingt die Erfüllung wenn man sein Auto ein paar Jahre schmerzfrei fahren möchte- und das mit gutem Gefühl. Was die Vmax angeht- hier liegst Du falsch- für 280 Km/h echte benötigst Du knapp 400 PS- realistisch ist beim Serienmodell bei ca. 265 Schluss. Alles andere ist nicht realistisch. Mit Leistungssteigerung vielleicht 270. Da die Serienstreuung des OPC nach oben = 0 ist und die 325 so gerade erreicht werden, können die Fahrer sagen was sie wollen- mit der Leistung kann man nicht schneller fahren. Wenn Du noch fragen hast, kannst Du mir gerne eine PN schicken. | ||
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